Katakan anda seorang peniaga yang berjaya pada pertengahan era 90-an. Untuk itu, sebuah kereta berhidung tinggi, amat diperlukan sebagai cerminan kepada kejayaan tersebut. Kebetulan generasi keempat 5 Series baru saja dilancarkan di Frankfurt. Dengan ciri keseluruhan yang jauh lebih moden dan terkini, ia telah meletakkan aras kepada istilah sedan mewah yang sebenar.
Kurang pasti berapakah harga yang ditawarkan oleh Auto Bavaria ketika mula diperkenalkan di sini. Namun untuk nilai semasa, ia kini dijual pada harga belasan ribu ringgit, bergantung kepada varian dan kondisi. Memang murah sangat dah, apa lagi untuk sebuah sedan mewah berdarah Jerman seperti ini.
Beli memang boleh, tapi nak maintain tu yang payah. Bukan kata enjin asal tak cukup bagus, cuma faktor ketahanannya agak merunsingkan. Jika faktor purist bukan keutamaan, penggunaan nadi Jepun yang lebih diyakini boleh dijadikan pilihan.
Pemilik kereta ini sebenarnya seorang pomen di KKP Auto Service yang terkenal dengan kepakaran mereka mentoyotakan model-model berpenyakit. Lepas makan tahun bergelumang dengan benda yang sama, Jerry akhirnya telah terpalit racun pelanggannya sendiri. Walaupun masih muda, beliau bukan saja terbeli kereta ini sebagai pilihan, tapi turut tersalin enjin asalnya dengan sesuatu yang lebih bertenaga.
Apa yang Jerry pilih, sebenarnya bukan calang-calang. Kerana minat dengan bunyi menggelegak, beliau dengan kereknya telah memilih enjin 1UZ-FE VVTi, untuk digunakan pada kereta ini. Walaupun tanpa sistem pendesak, enjin konfigurasi V8 berkapasiti 4.0 liter ini mampu menghasilkan kuasa sekitar 300hp serta tork sekuat 420Nm dalam keadaan standard. Baru boleh eksen ngan bos sendiri…
Kemasukan enjin ini memerlukan sedikit pengubahsuaian di bahagian cagak enjin. Mujur kedua-duanya ditenggek atas subrangka berasingan. Jadi kerja-kerja pengubahsuaian boleh dilakukan tanpa perlu menganggu keseluruhan casis asal.
Sebaik dimasukkan, nadi baru ini dibiar bekerja seadanya. Dah macam bela dua enjin, nak bikin apa lagi. Buat masa ini, Jerry hanya menggunakan pam petrol Epman 320, regulator Works Engineering, unit radiator kustom, tangki simpanan Sard, termasuk mengalih kedudukan penapis udara. Sistem pacuan pulak menggunakan kotak gear automatik 5-kelajuan 1UZ VVTi, yang dihubungkan ke bahagian axle belakang menerusi unit longshaft yang diubahsuai.
Dari segi luaran, Jerry masih mengekalkan rupa kereta ini sebagai sebuah sedan mewah menerusi padanan kit badan MSport, termasuk tambahan lip gentian karbon pada bumper depan. Untuk nampak muda remaja macam tuannya, keseluruhan badan kereta telah dilayangkan dengan kaler nardo grey, sesuai dengan trend semasa. Nak jaga pun senang.
Sebahagian besar komponen sistem suspensi E39, dibina dari material jenis aluminum untuk mengurangkan berat. Bagi memudahkan pelarasan, ia kini menggunakan set suspensi boleh laras yang dibina secara kustom. Sistem brek asal dilihat sudah memadai. Manakala keseluruhan ruang roda, kini diisi set rim Vossen 19-inci berserta tayar garu kepala jenis Delinte Thunder dari 245/35ZR-19 untuk depan dan 275/35ZR-19 di ruang belakang.
Bahagian dalam meminjam sebahagian komponen milik E39 MSport, yang hadir dengan material jenis alcantara. Tiada lagi kemasan acah-acah kulit kayu, sebaliknya digantikan dengan panel aluminum yang lebih segar. Satu-satunya gajet bantuan yang disediakan adalah meter digital Auto Gauge bagi menyokong aspek pemantauan secara keseluruhan.
Agak janggal bila melihat seorang yang masih muda seperti Jerry, memilih untuk memandu sebuah sedan sebesar ini. Namun sebaik mendengar ngauman enjinnya, kita yang takat main 4 plug pun akan mudah terpesona dan mula faham maksud citarasa sebenar.
SPESIFIKASI
- Pemilik – Jerry Loh
- Pengeluar – BMW
- Model – E39 528i
- Tahun – 1997
- Enjin asal – M52
- Modifikasi enjin – 1UZ-FE VVTi, pam petrol Epman 320, regulator Works Engineering, radiator kustom, tangki simpanan Sard
- Transmisi – Kotak gear automatik 5-kelajuan
- Ekzos – Kustom
- Luaran – Kit badan MSport, lip depan gentian karbon
- Suspensi – Suspensi boleh laras kustom
- Brek – Standard
- Rim & Tayar – Vossen 19-inci & Delinte Thunder 245/35ZR-19 (depan), 275/35ZR-19 (belakang)
- Dalaman – Salinan komponen E39 MSport, meter digital Auto Gauge
- Bengkel – KKP Auto Service / BMW Convert Club
