Sebelum dikenali sebagai pengeluar kereta pacuan depan terpantas dunia, sejarah Honda sebenarnya bermula selepas mereka membina kereta pacuan belakang yang serba ringkas. Menerusi pengenalan siri roadster S500, S600 dan S800, mereka berjaya menempatkan diri dalam radar automotif pada masa yang singkat. Namun atas faktor permintaan, pengeluaran model-model ini terpaksa dihentikan bagi memberi tumpuan kepada kereta produksi massa yang lebih ekonomi.
Ketika pameran Tokyo Auto Salon pada tahun 1995, Honda telah mengumumkan projek SSM bagi mengembalikan falsafah Honda sebagai pengeluar kereta yang menyeronokkan. Hampir 4 tahun diperlukan untuk membangunkan kereta ini dan pada tahun 1999, model S2000 telah diperkenalkan bersempena sambutan ulang tahun ke-50 Honda.
Sesuai dengan reputasinya, S2000 memiliki rupa dan spesifikasi yang mendahului zaman. Ia menerima permintaan yang amat menggalakkan khususnya di pasaran Uncle Trump. Namun untuk pasaran sebelah sini, tidak ramai berpeluang memilikinya memandangkan harga semasa yang masih lagi tinggi. Kecuali mereka yang pentingkan keperibadian dan keseronokan, seperti Eu Jin dari JDM Auto Link.
Rupa luaran disegarkan dengan kit badan Type S, varian terakhir yang sempat ditawarkan sebelum pengeluarannya dihentikan. Ia datang dengan rekaan bumper depan yang agresif, termasuk spoiler GT yang berfungsi. Selain itu, Eu Jin turut mengenakan beberapa komponen tambahan yang lain seperti hood Mugen Dry Carbon, cermin sisi Spoon Aero, serta unit diffuser Alloy Craft.
S2000 direka dengan agihan berat yang cukup seimbang antara depan dan belakang. Untuk tujuan tingkat taraf, sektor pengendalian telah dimantapkan dengan set suspensi Ohlins DFV, termasuk pemasangan rangkaian bar penstabil. Komponen penghubung yang berkaitan juga telah ditukar, bagi menjamin prestasi kendalian yang memuaskan.
Sudut hentian turut diberi perhatian sewajarnya di mana bahagian depan, menerima kit brek monoblok Spoon dengan bantuan pad brek dan hos brek dari Endless. Sementara ruang rodanya diisi rim Volk Racing RE30 Club Sport berukuran 17-inci, sebelum dibalut pada tayar Michelin Pilot Sport dari saiz 225/45ZR-17 di bahagian depan dan 245/40ZR-17 untuk belakang.
Kereta ini tidak menggunakan siri enjin yang kita kenal, tapi dibekalkan dengan nadi F20C yang sangat luar biasa. Walaupun hanya berkapasiti 2.0-liter, ia mempunyai sifat yang sangat galak dan boleh mencecah garisan merah dengan mudah. Malah enjin aspirasi normal pacuan belakang ini juga memiliki output kuasa per liter paling tinggi dalam kelasnya.
Dengan kekuatan mencecah 234 kuasa kuda, Eu Jin hanya memberi tumpuan kepada aspek kemasukan udara, menerusi pemasangan kotak induksi dan kit penapis udara ARC. Selain itu, sistem sejukan juga diberi perhatian hasil penggunaan unit termostat Spoon, radiator aloi ARC dan plet penyejuk ARC. Bagi memastikan operasi enjin kekal di tahap optimum, sistem pengurusan enjin kini ditala menggunakan unit Hondata Flashpro.
Seperti siri roadster lain, S2000 bukanlah sebuah kereta yang praktikal. Nak tumpangkan kawan sorang lagi pun tak boleh. Oleh itu, hanya sepasang tempat duduk Recaro RS-G diperlukan untuk tujuan ini. Memandangkan Eu Jin suka biarkan bumbung keretanya terbuka, tiada gajet elektronik yang sesuai dan boleh dipasang. Yang ada cuma karpet Honda Access. Itu pun tinggal dua jer…
