Dalam hierarki keluarga Type R, generasi Civic lebih mendapat tempat berbanding model-model lain. Ia didorong oleh faktor populariti, menyebabkan proses pembangunan dan pengeluaran lebih tertumpu kepadanya. NSX ngan Accord mana ada varian Type R dah sekarang. Begitu juga dengan Integra, yang terus sepi tanpa model gantian.
Integra DC2 Type R pertama kali diperkenalkan pada tahun 1995, untuk membantu proses homologasi bagi siri perlumbaan Group N. Ia dibina untuk menjadi jentera pacuan depan terpantas, dengan memberi penekanan kepada aspek pengendalian dan talaan casis. Selain itu enjin B18CR yang dibekalkan juga cukup mengkagumkan, apabila mampu menghasilkan output sekitar 200PS walaupun hanya bersesaran 1.8-liter.
Gabriel antara yang sudah lama menyimpan hasrat untuk memiliki kereta ini. Reputasinya sebagai jentera pacuan depan terpantas, merupakan antara sebab mengapa ia dipilih. Dulu takat angan-angan dalam Gran Turismo. Bila sudah berkemampuan, impian tersebut segera direalisasikan dalam dunia realiti sebenar.
Integra DC2 memiliki rekabentuk yang tak jemu dipandang mata. Sesuai dengan imejnya sebagai sport coupe, sedikit sentuhan sudah memadai untuk menyerlahkan penampilan keseluruhan. Bagi kereta ini, Gabriel telah menetapkan matlamat untuk menghasilkan sebuah jentera mirip kepada Integra DC2 Type R talaan Spoon. Ikutkan memang ringkas. Tapi bila hood, lip dan cermin sisi gentian carbon tu ada cop burung Spoon, nilai yang perlu dibayar sudah tentu boleh merunsingkan poket.
Sektor pengendalian dimantapkan dengan set suspensi boleh laras Tein Flex Z. Memastikan ia mampu berhenti pada waktunya, sistem brek depan menggunakan kaliper twinblock dari Spoon yang digandingkan bersama rotor Project U. Mengisi ruang roda adalah rim Spoon berukuran 16-inci, sebelum dipadankan dengan tayar Yokohama Advan Neova AD08R dari saiz 205/45R-16.
Selain bahagian luar, kelebihan kereta ini terletak pada ruang enjinnya yang cukup kemas dan teliti. Jangan kata wayar, habuk pun tak nampak. Mana-mana komponen kurang perlu juga telah ditanggalkan, bertujuan untuk memberi kelegaan maksimum pada ruang ini.
Walaupun pernah bergelumang dengan dunia kelajuan, enjin B18C Type R ini tidak Gabriel usik sesuka hati. Mulanya macam tak caya. Tapi lepas diyakinkan, rupanya enjin yang baru dibina semula ini masih lagi standard. Dah memang Type R, pakai gitu jelah. Penekanan hanya diberikan kepada sudut kosmetik, termasuk penggunaan cagak enjin Hasport, radiator aloi Sard, serta binaan ram udara titanium.
Bekalan bahan api dibawa oleh pam petrol Walbro. Memastikan kuasa cucuhan lebih sempurna, sistem koil asal telah dimansuhkan dan diganti dengan set COP, sebelum diselia sepenuhnya oleh unit ECU Link G4. Sistem ekzos pula menerima komponen lengkap dari Spoon. Manakala kuasa pecutan, datang dari kotak gear S80 yang dilapik set klac dari Ogura.
Sudut dalaman masih kekal seperti yang sepatutnya. Paling menonjol tentulah sepasang tempat duduk Recaro SR2 berwarna merah. Tiada gajet tambahan kelihatan. Yang ada cuma stereng Momo Spoon, tombol gear titanium, serta bar kokpit di ruang belakang.
Walaupun ringkas, penekanan kepada konsep yang dibawa menjadikan kereta ini sedikit istimewa berbanding yang lain.
