Sampai satu tahap, kau tentu akan rasakan yang sebuah sedan tidak memadai untuk memenuhi keperluan semasa. Famili makin membiak, beg pulak makin besar. Tiba masa nak balik kampung, memang huru-hara jadinya. Suka atau tidak, sebuah kenderaan lebih besar amat diperlukan dan model-model dari segmen MPV atau SUV lebih mendapat tempat.
Tapi tulah. Membeli sebuah MPV premium umpama menjerat leher untuk tempoh yang lama. Kecuali kalau kau mampu bebenor. Bagi kaki tekan yang baru berhijrah, ia mungkin mengundang kemurungan yang berpanjangan. Jadi apa lagi pilihan yang ada? Antara cadangan yang boleh difikirkan adalah model wagon berprestasi seperti Nissan Stagea ini.
Stagea diperkenalkan pada tahun 1996, sewaktu trend sport wagon mula diterima ramai. Ia sebagai jawapan kepada Subaru Legacy GTB yang banyak menguasai pasaran domestik Jepun ketika itu. Turut mengikut jejak adalah model Mitsubishi Galant Legnum VR4, juga Toyota Caldina GTT. Honda ada bikin Accord CH9, cuma tidak bersaing dalam kategori ini. Manakala Mitsubishi Lancer Evo IX Wagon dan Toyota Mark II Blit hanya lahir selepas Millennia.
Biarpun sering dikaitkan dengan Skyline, Stagea generasi pertama sebenarnya dihasilkan dari platform Laurel C34. Momokan ia sebahagian daripada keluarga Skyline disebabkan oleh model Stagea 260RS Autech, yang menggunakan enjin dan sistem pacuan Skyline R33 GTR sepenuhnya. Jadi tidak hairanlah jika Stagea, banyak berkongsi komponen dengan kedua model ini.
Kereta ini dibawa masuk secara persendirian oleh seseorang, sebelum mengambil keputusan untuk menjualnya. Sebagai kaki Nissan tegar, panggilan tersebut segera disahut Sharul yang kebetulan sedang mencari platform mainan baru. Macam boleh jer. Lagi-lagi bila menyedari belum ada sebuah pun Stagea siap bikin di sini.
Sebaik bertukar tangan, perkara pertama yang Sharul buat adalah menukar keseluruhan facelift depan dengan komponen milik Skyline R34 GTR Nismo. Yang ni memang perlu, memandangkan rekabentuk komponen asal agak abah-abah. Memastikan kedudukan lampunya tidak herot, keseluruhan rangka depan juga digantikan dengan komponen yang sama. Turut terlibat bahagian skirt sisi dan bumper belakang yang telah dilabuhkan secara kustom.
Sesuai dengan kuasanya, sistem hentian telah dinaik taraf menggunakan komponen Brembo milik Skyline R34 GTR untuk depan dan belakang. Keseluruhan sistem gantungan juga telah digantikan dengan set suspensi boleh laras Tein khusus untuk model ini. Merelip di ruang roda adalah rim Nismo LMGT4 berukuran 18-inci, yang dibalut pada tayar Achilles ATR Sport bersaiz 235/40ZR-18. Asal kaler lain, tapi sengaja dicat silver untuk tidak menjolok mata.
Untungnya, kereta ini didatangkan dengan enjin RB25DET secara standard. Kalau kita yang biasa-biasa ni, rasanya sudah memadai. Tapi bagi mereka yang kaki berat macam Sharul, ia perlu dinaik taraf mengikut corak dan gaya pemanduannya. Disebabkan fungsinya sebagai kereta keluarga, kotak gear automatik dengan sistem pacuan RWD asal terus kekal tanpa perubahan.
Biarpun bahagian dalamnya tidak diusik, keseluruhan enjin ini tetap dikeluarkan untuk tujuan kosmetik. Selain dibersihkan, bahagian dinding enjin telah dicat semula, termasuk menghilangkan lingkaran wayar kurang perlu. Mana-mana komponen yang sesuai juga telah dicantikkan menerusi proses celupan karbon.
Proses naik taraf tertumpu kepada sistem pendesak yang menerima unit turbo T3/T4 jenis Garrett AR50. Ia disangkut pada manifold turbo kustom, bersama wastegate Tial 38mm. Sejukan boost dibantu unit intercooler Skyline R34 GTR, dengan paip sambungan kustom. Manakala boost berlebihan akan dilepas keluar menerusi injap pelepas Sard.
RB25DET memiliki unit plenum kemasukan yang melintang di tengah enjin. Agak mengganggu jugaklah. Untuk tujuan kemasan, ia telah digantikan dengan komponen aftermarket, termasuk penggunaan throttle body kustom bersaiz 90mm. Suapan bahan bakar dibawa pam petrol Walbro terus ke rel bahan api HKS. Sementara unit piggyback AVS, membantu memudahkan proses talaan.
Satu perkara yang perlu dimaklumkan ialah, saiz pintu tanpa pilar kereta ini yang agak kontot. Rasanya pintu AD Resort Y10 lagi panjang. Keadaan ini menyebabkan ruang tempat duduk belakang agak sempit berbanding model saingan. Kekurangan ini bagaimanapun digantikan dengan kapasiti ruang kargo yang sangat luas. Jangan kata mesin basuh, nak angkut lemari baju pun boleh.
Hampir keseluruhan ruang ini masih mengekalkan komponen asal. Namun untuk gaya lebih premium, bahagian tempat duduk depan digantikan dengan komponen milik Skyline R34 GTR yang dibalut semula. Senarai gajet elektronik pulak terdiri daripada unit Defi ZD, meter tambahan Defi, meter boost Apexi, juga pemasa enjin HKS Type 1.
Menurut bancian tidak rasmi, cuma ada 3 unit Stagea di negara ini selain beberapa unit tanpa surat beranak. Keadaan ini sering menimbulkan tanda tanya, khususnya di kalangan mereka yang kurang maklum. Tapi bagi yang sudah mengenali, ia antara wagon berprestasi paling bergaya untuk dimiliki…
