Hasil kejayaan mereka dalam sukan permotoran, Divison R3 telah diberi lampu hijau untuk membangunkan model Satria versi mereka sendiri. Dibina dari casis Satria GTi, model edisi terhad ini lebih fokus kepada trek, khusus untuk memenuhi permintaan ketika itu. Keluar dari Proton terus boleh resing!
Kerana itu, sebahagian ciri-ciri asal GTi telah dilupuskan bertujuan untuk mengurangkan berat. Tiada beg udara, tiada brek ABS, tiada sat mirel lipat. Nasib baik stereng kuasa ngan ekon tak buang sekali. Yang eloknya, bahagian casis telah diperkukuh semula termasuk penambahbaikan dari segi prestasi dan pengendalian. Hasilnya sebuah jentera yang serba lincah dengan berat keseluruhan sekitar 995kg sahaja.
Dari 150 buah yang dihasilkan, salah satu yang sempat dirakam adalah unit ke-40 milik Izzat ini. Bukan senang nak jumpa, memandangkan ia antara model inspirasi paling femes di kalangan pemilik Satria. Sebab benda boleh bikin, yang asalnya bukan pun boleh jadi sama.
Bahagian luar nampaknya kehilangan beberapa benda penting. Biasalah dah bela makan tahun. Paling jelas ketiadaan jaluran stiker badan berwarna merah, juga spoiler gentian karbon. Senarai komponen penting lain bagaimanapun masih kekal asal, termasuk pilihan warnanya.
Perubahan seterusnya melibatkan bahagian roda yang kini dipadankan dengan rim Racing Hart beserta tayar Toyo Proxes R888R bersaiz 15-inci. Keseluruhan sistem brek yang datang bersama rotor DBA masih dikekalkan. Manakala sistem gantungan, dinaik taraf menggunakan set suspensi boleh laras GAB SS Series.
Seperti GTi, Satria R3 juga dipacu oleh enjin 4G93. Yang baguihnya, R3 juga pernah menawarkan pakej tingkat taraf enjin, khusus untuk pemilik model ini. Kurang pasti bagaimana sambutannya ketika itu. Kalau sekarang baru nak buat, silap-silap barang dalam katalog pun dah takde.
Sebagai penyelesaian, enjin ini telah dibina semula mengikut setup kebanyakan. Memandangkan bloknya dah memang 1.8-liter, ia hanya perlu dinikahkan dengan kepala silinder 4G92 MIVEC, untuk menghasilkan lebih kuasa. Selain menggunakan piston 82mm, bahagian kepala silinder yang sudah memiliki camshaft berprofil tinggi, nampaknya sudah memadai.
Penerimaan udara datang dari penapis udara Works Engineering terus ke mulut throttle body 70mm pada manifold kemasukan Skunk2 Pro Series. Suapan bahan api pula dipancit menggunakan set injektor 240cc, yang melekat pada rel bahan api Sard. Sistem cucuhan digantikan dengan koil individu K20. Manakala pengaktifan sistem MIVEC dan talaan enjin, dibantu unit piggyback dari AVS.
Untuk dalaman, Satria R3 diberi plethora aksesori untuk nampak laju. Ada tempat duduk merah Recaro SR4, tempat duduk belakang dan tali keledar merah, stereng Momo Tuner, tombol gear gentian karbon, serta trim dashboard efek titanium. Tiada aksesori lain disediakan, sebagai usaha mengekalkan keaslian alam sekitarnya.
Walaupun jumlah yang masih bernyawa makin kurang, tidak ramai yang begitu into dengan kereta ini. Nama R3 pun tak gah macam dulu. Kecuali di kalangan peminat tegarnya sendiri…
SPESIFIKASI
- Pemilik – Muhammad Izzat Roslan
- Pengeluar – Proton
- Model – Satria R3 (40/150)
- Tahun – 2005
- Enjin asal – 4G93
- Modifikasi enjin – Piston 82mm, kepala silinder 4G92 MIVEC, cam pulley Works Engineering, penapis udara Works Engineering, ram udara kustom, throttle body 70mm Works Engineering, manifold kemasukan Skunk2 Pro Series, injektor 240cc, rel bahan api Sard, regulator Arospeed, koil pencucuh K20, piggyback AVS FIC
- Transmisi – Kotak gear manual, final drive 4G92 MIVEC, set klac Triniti
- Ekzos – Kustom
- Luaran – Standard Satria R3
- Suspensi – GAB SS Series
- Brek – Standard Satria R3
- Rim & Tayar – Racing Hart 15-inci & Toyo Proxes R888R 205/50ZR-15
- Dalaman – Standard Satria R3
- Bengkel – MAG Auto Garage, Zaki Spec
