Sambungan kepada cerita bulan lepas adalah kereta ini, sebuah Proton Satria yang menjadikan konsep R3 sebagai pedoman. Sejak bertahun lamanya, konsep seperti ini sentiasa mencuri tumpuan kerana sifatnya yang ringkas dan kurang birokrasi. Poket pun lambat nipis, memandangkan kos yang terlibat masih boleh diterima akal.
Lepas selesai mengutip orang, Jai akan mencari masa menggodek kereta ini bersama geng kroni. Memula acah-acah jer. Tapi bila dah selalu sangat, beliau akhirnya terjebak juga untuk mengilhamkan kereta ini menyerupai Satria R3 sebenar. Semuanya serba lengkap, termasuk jaluran stiker badan sebagai identiti utama. Pun begitu, ia telah ditambah baik dengan padanan komponen gentian karbon di bahagian tertentu seperti hood, fender, spoiler dan cermin sisi.
Walaupun layak menggunakan rim lebih besar, Jai agak berpuas hati dengan rim 15-inci jenis Volk Racing TE37 yang sedang digunakan. Jimat banyak sebenarnya, nak sarung Yokohama Advan Neova AD08R pun tak mahal sangat. Di sebalik rim tersebut tersemat brek milik Satria GTi untuk depan dan belakang. Sementara keseluruhan sistem gantungan, menerima set suspensi boleh laras dari HWL.
Kereta ini memulakan hayatnya dengan enjin SOHC 1.6-liter. Biarpun boleh menggunakan enjin lebih berkuasa, Jai senang memilih enjin gantian dengan kapasiti yang sama. Berjurus sungguh. Yang dimaksudkan enjin 4G92 dari Mirage Cyborg, yang dilengkapi teknologi injap pemasa MIVEC.
Enjin baru ini tidak Jai usik sesuka hati. Bahagian kepala silinder yang memiliki camshaft berprofil tinggi dan spring injap titanium, nampaknya sudah memadai. Jai hanya menggantikan kotak udara asal dengan ram udara Volcano, penggunaan cam pulley boleh laras Arospeed, kabel pencucuh NGK, serta pam petrol dan regulator Epman, untuk penghasilan kuasa yang efisyen. Pengaktifan sistem MIVEC dibuat, dengan bantuan unit VAFC dari Apexi.
Untuk sebuah enjin NA, sistem ekzos yang baik sememangnya penting untuk menghalang sekatan kuasanya. Ia telah dibina semula menggunakan unit ekstraktor Jasma 4-2-1, paip tengah kustom serta sebuah muffler bantal yang kurang dipastikan keturunannya. Kotak gear pulak diberi set klac kustom, untuk tujahan kuasa lebih padu.
Bahagian dalam juga mengenakan konsep yang sama. Paling jelas kehadiran set tempat duduk, serta panel pintu Satria R3 berwarna merah. Nak lagi mari, bentangan dashboard menggunakan komponen milik Lancer GSR, diikuti padanan meter utama Evo IV dan stereng Momo karbon. Bantuan elektronik pula terdiri daripada pemasa enjin GReddy, serta unit VAFC dan RSM Apexi.
Abis dah ke? Jom sambung kutip orang…
Spesifikasi
Pemilik Jai
Pengeluar Proton
Model Satria 1.6
Tahun 1997
Enjin asal 4G92P
Modifikasi Enjin 4G92 MIVEC, ram udara Volcano, cam pulley Arospeed, pam
petrol & regulator Epman, kabel pencucuh NGK
Transmisi Kotak gear manual, set klac kustom
Ekzos Ekstraktor Jasma 4-2-1, paip tengah & muffler kustom
Luaran Kit badan Satria R3, hood, fender, spoiler & cermin sisi gentian
karbon
Suspensi HWL
Brek Satria GTi
Rim & Tayar Volk Racing TE37 15-inci & Yokohama Advan Neova AD08R
195/55R-15
Dalaman Recaro SR4, panel pintu & tempat duduk belakang Satria R3,
dashboard Lancer GSR, meter utama Evo IV, stereng Momo
karbon, pemasa enjin GReddy, VAFC & RSM Apexi
Bengkel –
