Kereta-kereta buatan Jepun memang telah terbukti sangat berdaya saing dalam industri automotif. Prinsip pembinaannya jika dilihat dengan teliti bermula dari yang paling asas. Kemudian bertukar maju menjadi sangat rumit dan kompleks. Namun dari segi aspek ketahanan, kereta Jepun diakui di seluruh dunia dibina untuk dipandu sampai hancur. Falsafah inilah yang telah meletakkan kereta-kereta buatan Jepun mudah diterima di seluruh dunia dan terus kekal sebagai nadi automotif dunia.
Bermula dari era selepas perang, Jepun memulakan industri automotif mereka dengan rancak. Ketika itu tidak ada Mitsubishi Lancer Evolution. Yang tersenarai sebagai lagenda permotoran ketika itu ialah Lancer EX dengan pencapaian yang pelbagai dalam kejuaraan rali dunia antaranya RAC Rally (WRC) pada tahun 1981, 1000 Lakes Rally (WRC) pada 1982 dan Rally Sanremo pada 1982. Lancer yang dimaksudkan ialah Lancer GSR kotak yang telah menjadi asas kepada Lancer Evolution yang dihasilkan pada hari ini
Evolusi sebuah Lancer memang sangat rumit dan panjang. Namun model ini tidak begitu dikenali sehinggalah Mitsubishi mengumumkan untuk menyertai kelas produksi Group N dalam perlumbaan Rali Dunia. Ia didakwa sebagai antara kelas yang paling sukar, berlumba di empat benua berbeza dengan suhu, keadaan litar dan permukaan jalan dan laluan yang sangat mencabar.
Persediaan untuk perlumbaan ini jugalah yang telah melahirkan Lancer Evolution pertama pada tahun 1991. Begitupun, ia tidak disebut sebagai Evo I, ia sekadar dikenali sebagai Evo, sehinggalah sambutan menggila yang diterima mengejutkan pengeluar. Evolusi ini berterusan hinggalah ke versi yang ke10, Evo X yang menandakan genap 20 tahun sejak model pertamanya diperkenalkan.
Lancer yang dilihat di sini merupakan versi ke 8. Menggunakan enjin 4G63 berkuasa 280ps dalam keadaan asal. Pemiliknya telah melakukan beberapa penyesuaian untuk meningkatkan prestasi enjin secara berperingkat-peringkat. Enjin ini merupakan antara yang paling berkuasa dalam segmen kereta penumpang namun ia mempunyai banyak ruang untuk dipertingkatkan, asalkan anda mempunyai bajet dan tidak kisah tentang pelahap bahanapinya.
Pengubahsuaian bermula dengan pemadanan aci sesondol berdurasi tinggi daripada Brian Crower pada bukaan 272 darjah. Aci sesondol perlumbaan ini membenarkan tahap kelegaan kemasukaan udara dan minyak yang lebih lama, lantas mampu mengekstrak lebih kuasa. Gasket kepada silinder ditukar kepada jenis keluli Tomei 1.8mm dan kepala silinder tersebut diikat dengan ARP head bolt.
Sistem nyalaan pula dijamin keberkesanannya dengan kabel dari Ultra dan palam pencucuh HKS. Pembekalan bahan api yang mencukupi adalah penting untuk prestasi yang lebih stabil dan pemancit bahan api dari kebanyakan enjin Mitsubishi yang terkenal dengan kapasitinya yang lebih besar dari mana-mana pembuat enjin Jepun lain. Ia memang memerlukan tekanan dan pembekalan bahan api yang agak tinggi dari pam yang berkemampuan, justeru talaan asal telah dilengkapkan lagi dengan fuel regulator Sard dan fuel pump Aisan.
Penapis udara APEXi dipasang bersama dengan injap blow-off HKS SSQV. Selain itu, penstabil voltage Pivot turut digunakan untuk mendapatkan arus elektrik yang stabil tanpa memerlukan bebanan kepada distributor mengecas elektrik ketika enjin dilanyak. Tidak cukup dengan aksesori tersebut, ground cable Pivot dipasangkan, radiator lama diganti kepada jenis aluminium buatan Tabata bersama Radiator cap Ralliart 1.3 bar. Di samping itu juga ialah plat penyejuk Kokuyama buatan karbon, penutup palam pencucuh Kokuyama, serta paip intercooler aluminium dengan hos Samco.
Sistem transmisi terdiri dari kotak gear asal enjin 4G63T enam kelajuan pacuan empat roda serta set klac Exedy. Pengendalian Evo ini dipertingkatkan dengan sistem suspensi pelarasan penuh dari Buddy Club. Set roda 17 inci asal ditukar kepada aloi TE37 18 inci dengan tayar Goodyear A Spec bersaiz 245/40/R18 di segenap sudut. Breknya pula dipadankan dengan pelapik Endless pada angkup asal Brembo.
Bahagian dalaman dihiasi dengan bentangan kemasan gentian karbon pada papan pemukanya. Hiasan ini dibuat secara custom dengan menggunakan pelekat khas yang diimport. Berbeza dengan pelekat biasa yang kita temui, kualitinya sangat bagus sehinggakan ia kelihatan seperti unit karbon yang asli. Turut kelihatan ialah pelapik kaki HKS Kansai menggantikan karpet asal. Peralatan elektroniknya pula terdiri dari Apexi timer dan Pivot Speed cut Defencer.
Sistem hiburan dalam kereta ini pula agak ringkas dengan pemasangan pemain utama CD/MP3 2DIN Kenwood. Isyarat diperkuatkan oleh power amplifier 4 channel Rodex, di mana 2 channel disalurkan kepada mid bass Magnet komponen speaker untuk bahagian hadapan dan 2 channel lagi dibridgekan untuk menghentam sub woofer 10 inci Kenwood yang didatangkan khas dengan kotak enclosure oleh Kenwood.
Bahagian kosmetik luar pada hakikatnya merupakan perubahan rekabentuk yang ringkas. Model Evo 8 ini telah diubahsuai dengan menggantikan bumper hadapan dan belakang serta lampu hadapan dan belakang Evo 9. Warna asalnya telah disembur semula mengikut skema warna kuning Ferrari.
Pengubahsuaian yang dilakukan pada kereta ini boleh dikatakan agak sederhana berbanding versi kit badan penuh yang boleh didapati dari pelbagai pengeluar dan pelbagai rekabentuk. Namun yang demikian, kit badan tempahan khas ini amatlah mahal sehingga boleh mencecah RM20 ribu hanya untuk keaslian rekaan firma seperti Voltex, Varis, atau Tomei. Kerana itu juga lebih ramai gemar mengekalkan konsep JDM yang tersedia membuatkan kereta kelihatan amat ringkas tetapi kuasanya buas.
SPESIFIKASI
- Pemilik –
- Pengeluar – Mitsubishi
- Model – CT9A EVO VIII
- Tahun –
- Modifikasi Enjin – 4G63, Brian Crower camshaft (272), head gasket, Tomei 1.8mmfuel regulator Sard, fuel pump Aisan, ARP head bolt, Ultra plug cable, palam pencucuh HKS, penapis udara APEXi, injap blow-off HKS SSQV, penstabil voltage Pivot, ground cable Pivot, radiator aluminium Tabata, Radiator cap Ralliart 1.3 bar, Kokuyama cooling plate carbon, Kokuyama spark plug cover, custom aluminium intercooler piping dengan hos Samco.
- Transmisi / Gearbox –
- Elektronik / ECU – Player Kenwood, Rodex amp, Magnat component speaker, Kenwood sub 10 inci.
- Ekzos – Paip depan (front pipe) bawah dan belakang APEXi.
- Suspensi – Penyerap hentak boleh laras Buddyclub
- Brek – Brembo asal, pelapik Endless
- Rim & Tayar – TE37 18 X 8.5 et31, Tayar Goodyear A Spec 245/40/18
- Dalaman – Apexi timer, Pivot Speed cut Defencer, HKS Kansai Floor mat.
- Luaran – Vortex generator finn, bumper depan dan belakang Evo 9, lampu depan dan belakang Evo 9, Warna kuning Ferrari.
- Bengkel –
