Malaysia, lumba dengan Satria memang tak boleh dipisahkan dan dielakkan kalau dalam dunia permotoran. Bila nak lumba je mesti Satria nombor 1 kena tolak ke depan. Kenapa popular sangat Proton Satria ni? Rali, drag tak pun trek, mesti korang semua suka pakai Satria. Patutlah dah tersadai tepi jalan pun berebut-rebut orang nak beli.
Nak tahu kenapa Satia ni popular tak? Pertama, harga dia yang mampu milik (bukan model R3, Lotus Dato Rosyam Nor), kedua adalah sebab senang nak cari alat ganti. Ketiga pula sebab senang nk kacuk dengan Mitsubishi dan keempat adalah sebab body dia ringan dan senang untuk diuruskan. Memang terbaiklah kereta buatan Malaysia ni!
Kereta yang kita semua tengah tengok ni adalah milik saudara Adzhar yang bekerja sebagai salah seorang Anggota di “Royal Malaysian Air Force”. Bukan biasa-biasa kerja dia. Memang tampak sangat gempak disebabkan Satria ini merupakan salah satu contoh kereta perlumbaan yang boleh dikatakan kemas di mata saya.
Kalau dah nama pun kereta untuk lumba, mestilah diubahsuai semua yang ada pada jentera ini.
Pertama sekali, selamat tinggal kepada enjin asal dan selamat datang nadi 1.8 DOHC. Prestasi jentera ini semakin meningkat dengan penggunaan blok 4G63 yang dihuni oleh piston berukuran rahsia dipadankan pula dengan conrod dari Eagle. Biasalah, mana boleh bagitahu spec original dekat korang semua. Keseluruhan bearing enjin pula menggunakan jenama King.
Intake Edelbrock yang dikustomkan diikat bersama throttle body S90. Pam bahan api Bosch digunakan untuk menyampaikan cecair kuasa tersebut ke bahagian rel Eagle yang dilaraskan kemasukkannya melalui ‘fuel regulator’ Arospeed. Unit ECU Maxxecu Race ditugaskan untuk menala kuasa agar lebih terurus dan mampu menghasilkan kuasa maksimum. Kotak gear 312 Eclipse dengan ratio lengkap dan dilengkapi klac dari Competition akan memastikan kuasa yang dihantar ke bahagian roda lebih cekap dan pantas.
Untuk sebuah jentera perlumbaan, sistem suspensi juga penting untuk memastikan pemandunya dapat mengawal jentera ini dengan lebih baik. Suspensi boleh laras dari HWL HL SH dipasangkan pada bahagian depan jentera ini. Untuk pemberhentian, sistem brek milik Wira 1.3 yang telah dinaik taraf digunakan tetapi untuk lebih cekap, pelapik breknya menggunakan jenama yang mampu menahan kadar kepanasan tinggi.
Ruang dalaman jentera ini terlalu ringkas. Yang kelihatan hanyalah tempat duduk Bride dan Recaro SPG serta meter Defi 3 beradik pada papan pemuka. Sterengnya pula kekal dengan stereng milik Proton. Takde sibuk-sibuk nak pakai Momo ke, OMP bagai…
Luarannya pula dipakaikan dengan kit badan rekaan kustom gentian karbon rekaan dari Moto Carbon. Rim untuk bahagian hadapan menggunakan Evo Regamaster yang dibaluti tayar Toyo R888. Manakala di bahagian belakang rim jenama Well Racing Forged bersama-sama tayar Viva Racing.
Dengar kata Sepang ada drag, dah boleh siap-siaplah test machine!
Spesifikasi
Pemilik : Mohd Adzhar Hasnor
Pengeluar : Proton
Kereta : Satria 2001
Modifikasi Enjin : Enjin 1.8 DOHC, block 4G93, conrod Eagle, bearing King, head GSRT (Nasty Port Flow), cam DTR 306”, Intake Edelbrock, throttle body S90 70mm, fuel pump Bosh, fuel rail Eagle, fuel regulator Arospeed, coil K20
Transmisi : Gearbox 312 Eclipse full Ratio / Competition Clutch
Elektronik :Maxxecu Race
Suspensi & Cesi : HWL HLSH
Brek : Wira 1.3
Roda & Tayar : Evo Regamaster 15”, tayar Toyo R888 205/ 50R15 (depan), rim Well Racing Forged, tayar Viva Racing (belakang)
Dalaman : Bride, Recaro SPG, Defi 3 beradik
Luaran : Custom carbon fiber by Moto Carbon Melaka
Bengkel & Tuner : PPGAUTOMECHANIC
