Ini merupakan Civic FC pertama yang berjaya disiarkan dalam majalah ini. Biasalah benda baru, mana ada yang berani usik sebelum ni. Tambah lagi ia kini tergolong dalam kelas sedan eksekutif, sekaligus gagal menarik minat kaki bikin yang lebih selesa dengan model kebanyakan.
Untuk pasaran tempatan, Honda Malaysia telah mendapat kebenaran untuk memasang dan memasarkan model Civic generasi ke-10 ini pada Jun 2016. Terdapat 3 varian yang diperkenalkan iaitu 1.8S, 1.5TC dan 1.5TC-P. Walaupun berkuasa turbo dengan tag harga yang agak premium, nilai cukai jalannya cuma semahal 90 hengget ajer. Mana aci gitu, untung betul bila pakai enjin kecik nih.
Dari segi rekabentuk, kereta ini kelihatan agak radikal berbanding generasi sebelum ini. Suma benda nampak tajam. Selain itu, model sedan global ini juga turut memiliki profil badan berbentuk fastback, sekaligus memberi gambaran rupa lebih besar.
Seperti dijangka, Hafizi tidak membeli kereta ini untuk menakluk Gong Badak atau Sepang. Beli sebab keperluan semasa. Dah penat-penat kerja, apa salahnya bagi ganjaran untuk diri sendiri. Itu niat asal. Tapi bila dah join sana-sini, beliau mula terjebak dalam dunia keracunan yang serba kejam. Mujur ia sebuah model baru. Maka corak ubahsuai yang boleh dilakukan, perlu mengikut lunas kereta-kereta masa kini.
Rupa luaran yang sudah sedia garang, kini dipertingkatkan dengan beberapa komponen tambahan jenis gentian fiber. Sebahagian besarnya perlu ditempah khas, memandangkan produk yang wujud dalam pasaran gagal menawan hatinya. Antaranya skirt keliling gentian karbon yang dihasilkan oleh perniagaannya FzyCarbon, hood dan fender lebar Akana AirCarbon, pembuka pintu, penutup minyak dan garnish boot GB Carbon, serta spoiler karbon Varis Hyper Narrow. Paling menarik padanan bumper depan Civic FK7 USDM, termasuk penggunaan cermin sisi varian RS dengan sistem LaneWatch. Memandangkan kaler putih asal terlalu degil untuk dibasuh, Hafizi telah membalut keseluruhan kereta ini dengan stiker berwarna maroon.
Bahagian rim dibesarkan satu saiz berbanding asal. Rim Gram Lights 57CR keluaran Rays ini, telah dipadankan dengan tayar Hankook Ventus S1 dari saiz 225/45ZR-18. Di sebalik roda depan, tersemat kit brek Brembo terlajak besar milik Porsche Cayenne. Sementara sistem gantungan MacPherson dan MultiLink yang digunakan, telah dinaik taraf menggunakan set suspensi BC Racing yang lebih pejal. Janji boleh ejes.
Ruang dalaman kereta sememangnya cukup dari segala segi. Semuanya serba lengkap untuk keselesaan dan keselamatan pemanduan. Kalau niat nak tukar tempat duduk atau stereng rasanya kurang bijak, kecuali jika komponen OEM milik Civic FK8 Type R mampu diperolehi. Buat masa ini, ia hanya diserikan dengan trim gentian karbon pada konsul tengah, stereng, panel pintu, serta tambahan tuas pedal shift Spirior dan paparan digital CAG.
Lupakan seketika pasal Civic FK8 Type R yang dari azalinya, memang dibuat untuk tujuan prestasi. Sesuai dengan trend semasa, Honda telah mengambil keputusan untuk mengecilkan jumlah isipadu enjin, bagi sebahagian besar model-model keluaran mereka. Untuk pasaran sebelah sini, Civic FC ini yang hanya ditawarkan dengan enjin lama R18Z1 atau enjin baru L15B7 dengan sistem pengecas turbo.
Walaupun berpotensi untuk dimajukan, kekangan enjin ini terletak pada sistem transmisi CVT yang digunakan. Bikinlah power mana pun, namun pacuan akhirnya belum tentu mampu menampung jumlah kuasa yang ada. Lainlah kalau duk Amareka, ada jugak versi manual yang ditawarkan.
Untuk kereta ini, senarai tingkat taraf dimulakan dengan menggantikan unit turbo MHI TD03 asal dengan turbo milik CR-V 2017. Saiznya masih lagi sama, cuma turbo model ini memiliki bilah kipas yang lebih besar untuk membentuk tekanan lebih pantas. Memastikan prestasinya sentiasa ditahap optimum, pemetaan ECU perlu dibuat menggunakan perisian dari Hondata FlashPro.
Suapan udara datang dari penapis dan ram udara rekaan K&N, terus ke bahagian sambungan turbo. Turut membantu, beberapa komponen tambahan lain seperti unit intercooler Monster, radiator Saber, serta unit penyejuk CVT juga dari Saber. Sistem ekzos kemudian telah dibina semula secara kustom, dengan tambahan sepasang tip berkembar Akrapovic, termasuk penggunaan injap valvetronic agar lebih bertamadun.
Kemampuan kereta ini belum diteroka oleh penggiat modifikasi di negara ini. Resepi tuner luar pun masih samar-samar, walaupun sudah ada lambakan komponen berprestasi yang dihasilkan. Yang boleh kita nampak, mungkin potensi enjinnya untuk menggantikan projek K-Swap yang popular sebelum ini. Tapi sapa nak mulakan? Itu kena tunggu…
