Semenjak Covid-19 melanda dunia, banyak sebenarnya perkara yang terjejas. Dari segi ekonomi hinggalah kerja harian kita yang banyak tertangguh. Bukan itu sahaja, ramai majikan yang telah membuang pekerja akibat kerugian yang tidak dapat dielakkan. Syarikat-syarikat besar juga banyak ditutup kerana tidak dapat menjalankan operasi seperti biasa.
Kalau semuanya terkesan akibat pandemik tersebut, sukan juga tidak ketinggalan. Tiadanya sukan, ianya membuatkan ramai orang menjadi terlalu bosan kerana tidak ada hiburan ataupun aktiviti yang boleh dijalankan dan terapaksa berkurung di rumah. Pertama kali berlaku dalam sejarah, bukan melibatkan 1 atau 2 negara tetapi seluruh dunia.
Di Malaysia, sukan drag merupakan salah satu sukan permotoran yang popular. Dan ianya mempunyai pengikut dari pelbagai golongan usia. Jadi, tidak mustahil ramai pembina jentera perlumbaan ini di negara kita. Seperti biasa, jentera perlumbaan yang seringkali digunakan bagi tujuan perlumbaan di negara kita adalah Proton Satria. Dengan kesesuaian yang ada pada jentera ini membuatkan ianya menjadi pilihan untuk digunakan sebagai jentera pejuang di atas litar. Ianya terbukti dengan beberapa rekod yang telah dicipta di luar negara kita sendiri.
Kalau sesiapa yang rajin turun drag dekat Pekan, mesti selalu nampak kelibat jentera hijau ni. Proton Satria keluaran tahun 1998 ni dahulu asalnya didatangkan dengan enjin 4G13P je. Sekarang, dek karana orang Malaysia semuanya berbakat, maka nadi baru 4G93 berjaya dipadankan pada jentera ini. Untuk memastikan jentera perlumbaan ini sentiasa ‘perform’ di atas litar, beberapa naik taraf telah diberikan pada enjin ini. Seperti yang diberitahu, enjin ini dilengkapi dengan conrod dari K1, keseluruhan bearing asal telah digantikan dengan bearing dari jenama Kings. Kepala silindernya pula mendapat sentuhan dari pihak Nasty port Flow dan dipadankan bersama aci sesondol DTR 306 degree.
Untuk bantuan kuasa yang lebih bertenaga, enjin ini dipasangkan dengan sistem intake manifold Edelbrock yang dipadankan dengan ‘throttle body’ S90 berukuran 70mm. Bagi memastikan sistem aliran bahan api menjadi lancar dan terurus dengan baik, pam bahan api dari jenama Bosch disambungkan pada pelaras dari Arospeed dan seterusnya disambungkan pada rel dari AEM. Talaan enjin disempurnakan lagi dengan penggunaan unit ECU Haltech Sprint 500. Manifold ekzos Hytech 4-1 akan memastikan segala gas karbon yang terhasil dalam enjin dikeluarkan dengan sempurna.
Kotak gear yang dilengkapi klac perlumbaan DTR single plate seterusnya menyampaikan kuasa ke bahagian roda dengan lebih pantas dan cekap tanpa sebarang gelinciran. Sistem breknya pula menggunakan kaliper asal yang dinaik taraf dengan penggunaan pelapik yang berketahanan pada suhu yang tinggi.
Untuk sesebuah jentera perlumbaan, bahagian dalamannya ringkas dan tidak keterlaluan tanpa aksesori yang tidak berkaitan. Tempat duduk Bride Low Max yang dipasangkan akan memastikan pelumbanya boleh dipegang erat ketika kuasanya diperah ke tahap yang maksimum.
Luarannya pula pastilah menampilkan ia seperti sebuah pejuang yang sentiasa menanti pesaingnya di atas litar perlumbaan. Muka depan dari model Mivec menjadi pilihan untuk dikenakan pada badan jentera ini serta mendapat sentuhan kustom pada bahagian bumper dan juga pengudaraan yang memasuki ruangan enjin. Sistem suspensinya pula menggunakan sistem penyerap hentak boleh laras HWL hi-low soft-hard untuk memastikan talaan kedudukan jentera ini sentiasa stabil serta mudah untuk kawalan ketika persembahan.
Menariknya di sini, jentera ini telah dipakaikan dengan rim Spoon original dan juga tayar Toyo R888R untuk mendapat lebih cengkaman di bahagian depan. Spoon ori eaaa…
Untuk membina jentera seperti ini, KRS Autowork telah membelanjakan hampir RM90,000! Mengalahkan main RXZ.
SPESIFIKASI
- Pemilik – –
- Pengeluar – Proton
- Model – Satria
- Tahun – 1998
- Modifikasi Enjin – 4G93, Block 4G93, Conrod K1, Bearing Kings, Crankshaft stock, head 4G93 porting by Nasty Port Flow, cam DTR 306 degree, intake manifold edelbrock, throttle body S90 70mm, fuel pump Bosch, fuel rail AEM, fuel regulator Arospeed, coil K20, ecu Haltech sprint500, 4-1 Hytech
- Transmisi – Geabox 222, DTR single plate racing clutch
- Luaran – Facelift Mivec, custom bumper, air velocity stack
- Suspensi – HWL hi-low-soft-hard
- Brek – Asal
- Rim & Tayar – Spoon original, tayar Toyo R888R
- Dalaman – Seat Bride Low Max
- Workshop: KRS AUTOWORK
- Tuner : MENTARI PERFORMANCE ACADEMY
- Penaja Utama : MZZ SPEED RACING, Penrite Oil Malaysia, CBS Motorsport, Mentari Performance Academy, Akhmal Tuned Tech, Red Automotive, Man Robert Carrier Service
