Dalam dunia sukan drift, pra syarat yang mesti dipatuhi sebelum menyertai perlumbaan tak tain tak bukan mestilah melibatkan sebuah kereta yang berpacuan roda belakang. Ia merupakan asas untuk ‘menggelungsurkan’ kereta di selekoh dengan cara mengiring dan terus mengiring sambil membalas selekoh berikutnya. Penghakiman dibuat berdasarkan kelajuan, bunyi, asap dan kedudukan kereta paling rapat menghampiri clipping point. Ia hampir mustahil untuk dilakukan dengan kereta berpacuan roda hadapan. Jika boleh sekalipun, kedudukan kereta menjadi tidak kemas dan tidak cantik. Drift adalah satu-satunya bentuk sukan motor yang penilaiannya subjektif, ia bukan tentang kelajuan semata-mata, ia merupakan gabungan antara sukan motor, kelajuan dan seni memandu.
Dalam dunia drift juga, Nama Silvia (dan SX) hampir pasti disebut sebagai calon jentera yang bagus untuk digunakan. Sama seperti AE86 dan Cefiro, ia cukup cantik didrift dan yang lebih penting lagi, ia adalah kereta yang mampu dibeli dari jenama Nissan yang berpacuan roda belakang. Berbeza dengan kereta platform FM seperti 350Z yang lebih eksotik dan lebih mahal, Silvia dianggap kereta sports mampu milik di Jepun. Tidak hairanlah, kereta ini lebih popular sebelum kedatangan semula Fairlady pada 2003.
Dari versi pertamanya yang dikenali dengan siri S10, evolusi Silvia memulakan kemuncaknya ketika model S13 diperkenalkan. Berkongsi kerangka dengan siri SX, ramai bersetuju bahawa seharusnya coupe Jepun perlu memiliki perlambangan Silvia. Kereta sports berbajet rendah, enjin di atas 200 kuasa kuda dan senang dikendalikan. Walaupun disumbat dengan teknologi superHicas, kereta ini tetap mampu dimiliki berikutan enjin asas CA18 dan seterusnya SR20DET yang dikongsi banyak jentera Nissan yang lain, lantas menjadikan kos pengeluarannya jauh lebih rendah.
RPS15 adalah kemuncak kepada kejayaan Silvia. Rekabentuknya yang tirus, leper dan panjang secara fizikalnya memberikan impak pantas kepada dunia drift. Lampu hadapannya dikatakan berbentuk buah strawberi sementara lampu belakangnya seakan mata kuyu yang tidak pejam. Baik D1 Jepun, Amerika atau Formula Drift, kereta S15 khususnya model Spec R mendapat sambutan di litar. Keupayaan enjin SR20DET dengan transmisi enam kelajuan dan LSD menjadi resepi utama membolehkan kereta ini pantas mendapat sambutan di seluruh pelusuk dunia.
Selain sebagai jentera dengan format FR (Front Engine Rear Drive) yang menarik di litar, kereta ini juga diminati kerana rekabentuknya yang sporty. Walaupun pengeluarannya telah berakhir pada 2003, Silvia masih dianggap kereta Sports pasaran sederhana terbaik pernah dihasilkan oleh Nissan. Akhirnya, model-model asas yang diperkenalkan lebih murah daripada Spec R, iaitu Spec S, lima kelajuan atau 4 kelajuan automatik membanjiri pasaran Australia, Amerika dan Kanada.
Kereta yang anda lihat dalam foto ini ialah model S15 Spec R yang dimiliki oleh saudara Lucas. Dikeluarkan pada 2002 menerusi model pertama gantian S14. Dari kilang pengeluarannya, kereta ini dibekalkan dengan enjin SR20DET. Ia adalah kemuncak kejayaan SR20DET dengan kepala selinder hitam yang juga dikenali dengan gelaran (black-top). Menghasilkan 250ps pada 6000rpm, enjin ini mengekstrak kuasa daripada sistem turbo menerusi turbin T028 yang dipasangkan pada perumah T-048. Seperti mana turbin moden, ia diputarkan dengan beban bebola galas.
Enjin milik Lucas ini menerima pengubahsuaian awal dengan penukaran intercooler Greddy yang berdiameter 30 X 70 inci yang jauh lebih besar dari intercooler asal. Bagaimanapun, kedudukannya masih mampu disembunyikan di sebalik bampar Vertex Ridge yang memiliki rekabentuk menirus. Intercooler ini datang dengan kit yang mana hos getah dari kilang Nissan digantikan dengan hos keluli yang direka mengikut laluan asal tanpa melibatkan sebarang pengubahsuaian. Terlibat sama dalam pengubahsuaian ini ialah blow-off valve Greddy dan juga tekanan boost yang ditingkatkan kepada 1.5 bar.
Bahagian kebuk ekzosnya juga telah dikemaskan dengan paip buatan khas daripada keluli tahan karat lengkap dari header hadapan, laluan paip bawah, hingga peredam bunyi Trust. Sistem gantungan lamanya telah digantikan dengan set lengkap daripada Cusco yang membenarkan ketinggiannya dilaras. Bukan itu sahaja, tahap kekerasannya juga mampu disesuaikan mengikut keadaan. Apabila anda menggunakan rim 18 dengan tayar senipis 35 siri, pelarasan nisbah hentakan yang betul setidak-tidaknya mengurangkan masalah henjutan yang melampau. Lucas memadankan rim Rays GT-V dengan tayar 235/40/18 di hadapan dan 265/35/18 di belakang. Bahagian brek dikekalkan sebagaimana spesifikasi asal.
Bahagian kosmetik telah disempurnakan dengan bodykit daripada Vertex D1 Ridge. Ia merangkumi bampar hadapan, sepasang skirting sisi dan bampar belakang. Berbeza dengan pereka seperti Varis atau Autech, kit badan dari Vertex ini agak ringkas. Tahap aerodinamiknya juga bersahaja tanpa banyak mengubah rupabentuk asal S15 itu sendiri. Selain memberikan visual kereta yang lebih labuh, ia juga nampak sporty tanpa perlu mengorbankan banyak belanja. Bagi melengkapkan lagi pengubahsuaian kereta ini, Lucas memasang spoiler belakang jenis GT supaya kelihatan seikit ala perlumbaan.
Bahagian dalaman disempurnakan dengan sistem audio daripada Alpine. Kerusi asal kereta ini yang tidak cukup bagus telah digantikan dengan sepasang Recaro SR3. Tombol gear digantikan dengan tombol Nismo. Meter boost dari Sard dan sebuah takometer 5 inci dari Defi. Kini, kereta ini sudahpun lengkap untuk dipandu sebagai kereta harian, disamping ekstrak kuasa yang tidak menghampakan.
Spesifikasi
Model
Nissan Silvia S15 Spec R
Tahun 2002
Enjin
Sr20DET, front mount intercooler Greddy, Greddy blow-off valve, boost 1.5 bar, custom stainless steel exhaust, peredam bunyi Trust
Transmisi
Enam kelajuan manual
Suspensi dan brek
Suspensi adjustable Cusco, brek asal.
Roda dan tayar
Rim Rays 18 X 8, 18 X 9
Tayar Toyo 235/40/18, 265/35/18.
Dalaman
Sistem audio Alpine, Kerusi Recaro SR3, gear knob Nismo, Defi takometer, Sard bost meter.
Kosmetik
Bodykit lengkap Vertex, skirting, bampar depan dan belakang, custom GT Wing.
