Dalam dunia modifikasi berprestasi tinggi, istilah Stroker membawa prestij tersendiri. Secara teknikal, Stroker kit melibatkan pengubahsuaian jarak strok omboh bagi meningkatkan sesaran (CC) enjin tanpa perlu menukar blok asal. Pilihan ini popular kerana ia mampu menghasilkan tork yang lebih padu pada RPM rendah serta potensi kuasa kuda yang jauh lebih besar. Bagi pemilik jentera ini, menaik taraf nadi asal kepada 2.2L adalah langkah pertama dalam membina sebuah jentera jalanan yang disegani.
Apa yang menjadikan jentera ini sangat istimewa adalah teknik modifikasinya yang unik. Walaupun mengekalkan nadi asal Mitsubishi 4G63, pemiliknya memilih jalan “kahwin campur” komponen JDM yang sangat popular di kalangan pakar tunning. Daripada menggunakan kit konvensional, blok enjin ini telah menjalani proses bore-up untuk memuatkan komponen daripada pesaing tradisinya, iaitu Nissan. Gabungan teknologi antara dua gergasi Jepun ini memberikan identiti unik kepada keseluruhan projek restorasi ini.
Melihat ke dalam ruang enjin, nadi asal Evo 9 ini telah dibina semula sepenuhnya (Newly Rebuild) dengan ketelitian yang tinggi. Rahsia utama peningkatan kapasiti kepada 2.2L ini terletak pada penggunaan SR20 Trumm Piston yang dipadankan dengan Eagle Rod. Penggunaan omboh Nissan SR20 ini bukan sahaja meningkatkan sesaran, malah memberikan ketahanan yang diperlukan untuk menampung tekanan tinggi daripada sistem turbo yang bakal dipasang.
Kekuatan sebenar jentera ini datang daripada unit Garrett Gen 2 GTX35 Turbo. Dengan padanan Tial Wastegate 42mm dan Tial Blow Off, sistem turbocharger ini menjanjikan respon yang agresif namun tetap stabil. Udara yang dimampatkan kemudiannya disejukkan secara optimum melalui GReddy Intercooler sebelum memasuki ruang pembakaran melalui Works Throttle Body.
Bagi menyokong putaran RPM tinggi, sistem valvetrain diperkasakan dengan High Cam GSC 274 dan GSC Valve Spring. Keteguhan blok enjin pula diperkukuh dengan ARP Studs serta penggunaan King Engine Bearing yang lasak. Tidak ketinggalan, Tomei Cam Pulley digunakan bagi memastikan pelarasan waktu pembakaran (timing) berada pada tahap paling jitu.
Kuasa besar memerlukan bekalan bahan api yang konsisten. Gandingan Walbro Fuel Pump 450lph dan Dynamics Injector 2000cc memastikan keperluan enjin sentiasa mencukupi. Segala operasi dikawal selia oleh unit pengurusan enjin Link G4+ yang dipadankan dengan Link MAP Sensor 4 Bar, memastikan setiap hantaran kuasa berlaku dengan efisien.
Sistem pembakaran diperkemas dengan penggunaan K20 Coil Plug untuk percikan api yang lebih kuat. Bagi menyokong keperluan elektrikal, ARD High Performance Alternator telah dipasang. Aspek suhu pula ditangani oleh Red Sun Radiator yang bertindak sebagai benteng utama bagi mengelakkan masalah overheating ketika pemanduan ekstrem.
Hantaran kuasa ke roda dikendalikan oleh sistem klac Ogura Twin Plate yang terbukti kebolehannya. Dari aspek pengendalian, jentera ini dilengkapi dengan Blitz Adjustable Absorber untuk pelarasan suspensi yang lebih tepat. Sokongan casis turut diperkukuh dengan Cusco Brace Bar bagi mengurangkan body roll sewaktu mengambil selekoh.
Penampilan CT9A ini cukup memukau dengan restorasi badan sepenuhnya menggunakan cat Y12 Glasurit, lengkap dengan Ganador Side Mirror dan rim CE28 Made in Japan. Di dalam kabin, deretan M7 4 Beradik Japan Meter dan PLX Air Fuel Ratio memastikan pemandu sentiasa mendapat data prestasi yang tepat dalam setiap pemanduan.
Projek modifikasi pada skala ini memerlukan ketelitian yang sangat tinggi. Daripada proses restorasi setiap skru sehinggalah kepada penalaan enjin hibrid komponen ini, CT9A ini adalah bukti kesempurnaan dalam dunia modifikasi. Ia bukan sekadar sebuah kereta, tetapi karya seni automotif yang menggabungkan kuasa, teknologi, dan estetika dalam satu pakej yang lengkap.
