Ada masanya, kita mungkin mengimpikan sesuatu di luar kemampuan sebenar. Fitrahnya begitu. Sama ada ia mampu digapai, semuanya bergantung kepada ketentuan masing-masing. Tapi jangan tak usaha pulak. Andai kata gagal juga, mungkin ada alternatif lain yang boleh difikirkan.
Contohnya kaki Wira bikin. Rata-rata kalau ditanya, impian mereka sudah tentu mahu memiliki model Evo yang sebenar. Lagi-lagi siri Evo I-III yang mana nilai semasanya, sama dengan sebuah Evo VII. Langsung tak masuk akal dan andai mampu sekali pun, belum tentu boleh pakai kalau takde yang jual.
Mujur dunia modifikasi banyak mengajar kita untuk jadi lebih kreatif. Selain Wira tempatan, satu lagi pilihan yang boleh difikirkan adalah model Lancer CB yang memiliki sifat paling hampir dengan siri Evo I-III sebenar. Modal pun tak keras sangat. Paling penting tak rasa seram sejuk bila ada yang tegur.
Abas antara yang berpeluang memiliki model Lancer terhangat ini. Buat permulaan, bahagian luar telah dipadankan dengan kit badan lengkap Evo III termasuk unit sunroof pada bumbung. Nak nampak bukan beshe-beshe, ia turut mengenakan komponen aksesori dari tuner terpilih. Antaranya fender gentian karbon Full Blast, cermin sisi gentian karbon Ganador, serta hood dan bonet gentian karbon Type S. Lain-lain aksesori yang turut membantu adalah spoiler GT ala Voltex, lip depan ala Rocket Bunny, juga lampu belakang kristal yang makin mencanak.
Bahagian roda mempertaruhkan set rim Volk Racing TE37 berukuran 17-inci, yang dibalut pada tayar Federal RSR bersaiz 235/40R-17. Memastikan tahap pengendalian lebih baik, sistem gantungan kini dibantu set suspensi boleh laras Tein Super Street. Sementara kuasa hentian menggunakan kit brek Brembo Evo VI, lengkap dengan rotor dari Endless.
Bagi mengelak dimalukan kelompok Wira laju, sesuatu perlu dilakukan ke atas enjin kereta ini. Mujur ia boleh menggunakan enjin 2.0-liter tanpa perlu bersusah payah. Untuk itu, Abas telah memilih enjin 4G63T Evo III sebagai tonggak kuasa barunya.
Salinan enjin ini diberi beberapa komponen tingkat kuasa yang bersesuaian, seperti set piston Wiseco, conrod Duratec, serta galas enjin King Bearing. Bahagian kepala silinder pula menerima sepasang camshaft Jun 272°. Untuk memudahkan talaan pemasaan, ia kemudian dihubungkan kepada set cam gear rekaan kustom.
Sistem pendesak menggunakan turbo TD05H 20G, sambil dibantu beberapa komponen lain. Antaranya wastegate Tial 38mm, intercooler GReddy, paip intercooler kustom, serta injap pelepas juga dari Tial. Jumlah boost yang diperlukan seterusnya dibawa melalui unit throttle body Super90.
Keperluan bahan api dihantar oleh pam petrol Walbro, sambil dikawal regulator FSE. Membolehkan kabel pencucuh NGK R09 menghasilkan letusan yang sempurna, kotak ECU asal telah ditala menggunakan unit Apexi SAFC Imamura.
Hantaran kuasa disambut kotak gear Evo III yang dilapik set klac plet berkembar Quarter Master. Akhir sekali penggunaan sistem pacuan AWD Evo III sepenuhnya, yang boleh mengundang keriangan semasa pecutan.
Ruang dalam menerima salinan komponen milik Evo III, khasnya di bahagian papan pemuka dan panel pintu. Juga disediakan rangkaian aksesori seperti panel dashboard gentian karbon, tempat duduk Recaro TME, meter tambahan Defi, serta karpet dan tombol gear RalliArt. Paling tahyul adalah stereng RalliArt versi 4 kalong, yang boleh digadai untuk kawin sorang lagi…
