Kereta Perodua Kancil merupakan salah sebuah model yang popular diubahsuai dewasa ini. Berikutan harganya yang murah dan alatganti yang mudah diperolehi, kereta ini terus kekal sebagai model kecil yang diminati pelbagai lapisan rakyat Malaysia. Kebanyakannya diubahsuai dari sudut kosmetik atau kecantikan kerana terdapat begitu banyak komponen alatganti dari negara Jepun yang dibawa masuk oleh pengusaha alatganti terpakai di sini. Semenjak lebih 10 tahun yang lalu, peralatan dan corak pengubahsuaian Kancil tidak banyak yang berubah ketara. Budayanya masih serupa dengan kepelbagaian model yang boleh diadaptasi pada model versatil ini.
Namun segelintir individu lebih cenderung mengubahsuai ke arah aspek kuasa dan prestasi. Ia mungkin kerana kurangnya kereta ini dibina semula secara serius oleh peminatnya kerana ia masih dianggap sebuah kereta yang tidak stabil kerana faktor saiz dan dimensi binaannya. Mengikut hukum fiziknya juga, saiz kereta ini membantutkan banyak usaha untuk mencapai prestasi yang sepatutnya mampu dihasilkan sebenar olehnya. Sistem pengendalian tradisionalnya juga menjadi penghalang. Apatah lagi berbicara tentang pilihan alat prestasi tinggi yang dipasarkan untuknya.
Berbeza dengan negara Jepun, pilihan komponen peningkatan kuasa untuk Daihatsu Mira mungkin pelbagai. Namun halangan kecil itu sedikitpun tidak menghalang Jeff untuk terus berusaha meningkat taraf Kancil beliau seperti yang dikehendakinya. Setelah membuat beberapa kajian terhadap enjin dan potensi besar untuk diubahsuai di laman web dan majalah K-Car Jepun, beliau mengorak langkah pertamanya dengan menukar enjin Kancil yang baru beberapa bulan dibelinya. Enjin pilihan beliau ialah EF-JL dari model Mira L200S yang berkemampuan menghasilkan 64ps dan 9.4 kg tork. Mungkin secara perbandingannya, ia agak ketinggalan berbanding siri DOHC dari enjin JB L500, namun dari segi ketahanan dan kebolehupayaannya menerima pengubahsuaian telah menjadikan enjin ini satu pilihan mutlak.
Proses naik taraf enjin bermula dengan sistem turbo yang dikahwinkan mengikut teori tersendiri. Ia adalah gabungan turbin dan kipas berbeza untuk mendapat putaran yang tepat dengan kombinasi enjin. Sistem baru ini kemudiannya digandingkan dengan set interooler binaan hadapan buatan custom dengan laluan paip keluli tahan karat custom. Juga telah dipadankan ialah manifold intake yang ditempah khas mengikut dimensi yang telah disesuaikan dengan output kuasa enjin tersebut. Sebuah penyuntik tambahan berkapasiti 390cc dan pam bahan api dari Evo telah dipasangkan untuk membantu menghantar petrol dengan efisyen.
Bahagian dalaman enjin ini telah distruktur semula. Antaranya ialah dengan memadankan omboh daripada enjin Starlet 2E. Pengaliran keluar gas karbon monoksida pula ditempa semula dengan pemasangan paip berdiameter 2.5 inci dan peredam bunyi RSR. Dan dalam masa yang sama, pelapik klac dari Trinity telah dipasangkan pada kotak gear asal untuk meminimumkan tahap gelinciran yang biasanya boleh terjadi pada pelapik klac asal. Akhir sekali, kotak komputer Greddy E-Manage dipasang untuk talaan sepenuhnya pada enjin tersebut.
Sudut pemanduan kereta ini juga dipertingkatkan selaras dengan beban kuasa yang bakal dihasilkan enjin. Ianya telah dipasangkan dengan set penyerap hentak boleh laras yang lebih keras daripada HWL di keempat-empat penjuru. Kuasa yang dihantar ke permukaan jalan dipacu oleh roda Enkei berukuran 15 inci yang disalutkan dengan tayar-tayar Goodyear berukuran 165/55/15 di hadapan dan 175/55/15 di belakang. Seiring dengan kelengkapan pemanduan kereta ini ialah set brek daripada L500 di hadapan dan brek Honda Civic pada roda belakang. Cukup meyakinkan untuk memberhentikan kereta ini pada apa juga keadaan dan kelajuan.
Sebagai sebuah kereta yang dibina untuk prestasi, hampir keseluruhan bahagian luar kereta ini kekal dengan bodypart asal Kancil lampu bulat. Namun untuk mengenakan aura sporty, rekaan pelekat bebas custom telah dipadankan di atas warna kuning mutiara yang dilapiskan terlebih dahulu. Ilham perlumbaan juga menular ke bahagian kabin dengan pemasangan gajet lengkap yang terdiri daripada boost, exhaust temp, oil pressure dan oil temp dari Defi. Turut berada dalam liga tersebut ialah tolok bacaan suhu air dan RPM yang juga daripada jenama Defi.
Gajet seterusnya ialah pemasa turbo dan pemapar prestasi APEXi RSM serta sebuah pelaras tekanan boost APEXi AVCR. Untuk bahagian kerusinya pula, kerusi jenis bucket sepenuhnya telah dipadankan yang terdiri daripada jenama Recaro, di samping kerusi belakang dari L200S. Bagi mengukuhkan lagi pemanduan, pemandu diikat dengan tali pinggang keselamatan Sabelt. Stereng dan gear knob masing-masing dari jenama Momo.
Meskipun dibina bagi tujuan kepantasan, modifikasi di bahagian hiburannya tidak dilupakan. Dipadankan sebagai unit utama ialah pemain DVD Pioneer, disokong preamp Caliber, speaker Mohawk, amplifire Adam dan JBL. Bagi speaker hadapan dan sub belakangnya juga adalah dari JBL. Akhirnya, kereta ini sudah lengkap dengan sebuah pakej mikro sempurna yang mempunyai kuasa yang hebat dan rupa yang memukau.
SPESIFIKASI
- Pemilik –
- Pengeluar – Perodua
- Model – Kancil 660
- Tahun – 2003
- Modifikasi Enjin – EF JL, L200S turbo intercooler, interooler buatan custom, paip keluli tahan karat, manifold intake tempahan khas, penyuntik tambahan 390cc pam bahan api Evo, omboh Starlet 2E, Ekzos 2.5 inci, peredam bunyi RSR, kotak gear dengan pelapik klac Trinity kotak komputer Greddy E-Manage.
- Transmisi –
- Elektronik –
- Ekzos –
- Suspensi – Suspensi HWL
- Brek – brek hadapan L500, brek belakang Honda Civic.
- Rim & Tayar – Rim Enkei 15X 6.5 inci, Tayar Goodyear 175/50/15
- Dalaman – Papan pemuka L500, boost, exhaust temp, oil pressure dan oil temp Defi, stereng, APEXi RSM dan AVCR, Recaro Full bucket.
- Luaran – Bodykit asal Kancil tahun 2003 dengan pelekat tempahan khas.
- Bengkel –
