Kita mungkin selalu tengok bagaimana sebuah Lancer yang biasa-biasa, berjaya ditukar menjadi Evo yang sebenar. Lancer CB jadi Evo I-III, Lancer CK jadi Evo IV-VI, Lancer GT jadi Evo X. Tapi macamana pulak dengan Evo VII-IX? Takde ke model Lancer yang setara dengannya?
Tentu sekali ada. Namun atas faktor tentu, model Lancer Cedia CS yang boleh dipilih tidak dianggap sebagai platform modifikasi yang berbaloi lagi bijak. Pertama sebab perbezaan bentuk luaran, khususnya ruang belakang yang agak ketara. Bukan takat tak cukup kembang, tapak lampu, bonet dan bumper belakang juga menuntut perubahan yang agak besar. Kedua sebab siri Evo VII-IX merupakan model produksi massa, yang dikeluarkan dalam jumlah yang banyak berbanding generasi sebelumnya. Jadi buat apa nak bikin bagai kalau casis CT9A sebenar boleh beli pada rega RM70K.
Hakikatnya, tak semua berkemampuan mencapai impian tersebut dalam sekelip mata. Bukan sikit duit. Kalau jenis kaya totok takpe jugak. Bagi Edi, memilih model setara seperti Cedia CS mungkin langkah terbaik untuk ke arah itu. Biar tak laju mana pun, janji nampak sama.
Nak nampak sama itulah cabaran paling besar yang perlu Edi hadap. Seperti diberitahu, susuk tubuh belakang merupakan bahagian yang paling rumit untuk ditiru. Mujur ada kedai ketuk yang terer. Buat permulaan, komponen seperti pintu, boot, spoiler dan bumper belakang perlu disalin menggunakan perkakasan milik Evo VIII. Bila dah boleh agak berapa tebal nak kena kembang, barulah tapak lampu dan sisi belakangnya dibentuk menggunakan lapisan fiber.
Perubahan bahagian depan tentunya lebih mudah. Bumper, fender, hood dan skirt sisi dari Evo VIII boleh dipadan terus tanpa perlu bersusah payah. Bila siap, ingatkan boleh terus anto cat. Tapi mari pulak perasaan tak puas hati dengan tampalan fiber yang dibuat. Sudahnya, ia telah dikopek semula untuk memasukkan potongan panel sisi belakang yang sebenar. Kenalah main potong-potong sket. Sebagai tambahan, beberapa komponen telah digantikan dengan aksesori yang lebih sesuai seperti fender, hood, lip depan RalliArt, serta bonet Varis jenis gentian karbon.
Kemantopan sistem suspensi dibantu set boleh laras dari D2. Untuk mengisi ruang rodanya, rim Volk Racing CE28 berukuran 18-inci telah dipilih dan dipadankan bersama tayar Yokohama S-drive bersaiz 245/40R-18. Paling syahdu penggunaan kaliper brek 4-pot Project U dengan rotor SCR Pro sebesar 355mm, yang digabungkan bersama brek Brembo Evo VIII di bahagian belakang. Kena bunga tak elok, boleh terkunci tayar dibuatnya.
Untuk menjamu pandangan mata, ruang dalaman kini menerima komponen milik Evo yang lebih gelap. Bahagian penting seperti dashboard, stereng, tempat duduk, panel pintu dan lain-lain, kesemuanya disalin dari model Evo VII. Selain itu, disertakan juga beberapa gajet tambahan seperti meter boost Apexi, pemasa enjin Apexi dan speed meter Pivot untuk tujuan pemantauan.
Ketika dibeli kereta ini dibekalkan dengan enjin siri 4G18, sama macam model Waja tempatan. Dulu ingatkan nak main mekap-mekap jer. Tapi bila dah jauh sangat terlajak, tak pasal-pasal bahagian enjin pun terlibat sama. Kebetulan jumpa pulak enjin 4G63T Evo VII rega jekpot. Memang rugilah kalau terus menunggu.
Perubahan terbaru ini bagaimanapun belum menerima peningkatan yang setara. Tengoklah sikit hari lagi. Buat masa ini, kesemua komponen OEM masih diguna pakai kecuali penggunaan penapis udara K&N, cam pulley Works Engineering dan injap pelepas GReddy Type S.
Satu perkara yang mungkin kureng pada kereta ini ialah, ketiadaan sistem pacuan AWD seperti Evo sebenar. Banyak nak kena bikin sebenarnya, termasuk menyalin sebahagian lantai belakang. Biar gitu jelah. Buat masa ini, kotak gear yang digunakan perlu dikunci menjadi pacuan depan dan masih mengharapkan set klac standard untuk menyalurkan kuasa ke bahagian roda.
Menariknya, sebahagian besar modifikasi kereta ini Edi bikin sendiri di rumah. Alas batu bata pun jadik. Bukan takat mengurangkan kos, tapi turut memberi kepuasan kepada diri sendiri…
