Ura-ura tentang projek Satria Ilyas ni, dah gua dengor sejak awal tahun dulu. Masa tu tak siap abis lagi. Sebab sibuk dengan hal itu dan ini, perkembangannya hampir dilupakan sehingga berjaya dikesan semula sewaktu acara Satria Day tempohari.
Projek yang dimaksudkan melibatkan bahagian jantungnya. Dari enjin SOHC satupointenam, ia telah digantikan dengan enjin 4G93 Satria GTI. Memula macam okey. Tapi lepas bertahun makan asap ketika berkanjo, timbul pulak idea untuk memiveckan enjin ini dengan kaedah yang lain dari kebiasaan.
Tingkat taraf ini memerlukan Ilyas mendapatkan kepala silinder dan harness dari enjin 4G92 MIVEC CA. Benda tak banyak, rega pun meninggal. Atas racunan pomennya Maddiah, Ilyas cuba mendapatkan komponen dari enjin 4G92 MIVEC CK sebagai ganti.
Walaupun berkedudukan terbalik, kepala silinder ini sebenarnya masih boleh digunakan. Itu pun kalau pomen kau sama giler macam Maddiah. Beberapa perubahan penting seperti lubang skru, lubang air, kedudukan injap dan kadar mampatan perlu diambil kira, sebelum boleh duduk dengan selasa di atas blok enjin ini.
Tak cukup dengan tu, beberapa perubahan lain perlu dibuat sama, seperti proses port & polish, serta penggunaan piston mampatan tinggi. Alang-alang dah bikin, keseluruhan harness dan sistem penyejuk telah disorok atau diubah haluannya untuk tujuan kemasan.
Suapan udara datang dari penapis udara Simota, terus ke unit throttle body Super90 yang melekat pada manifold kemasukan kustom. Bagi membentuk campuran yang sempurna, bekalan bahan api dihantar menerusi pam petrol Deatschwerks DW200. Ia kemudian ditembak oleh set injektor 275cc, yang disangkut pada rel bahan api Sard. Kuasa cucuhan menggunakan kit COP dari enjin K20A. Manakala proses pemetaan enjin, kini diuruskan oleh unit piggyback AVS FIC yang diubahsuai.
Sistem pacuan masih menggunakan kotak gear Satria GTI, yang dilapik set klac Exedy Racing. Binaan sistem ekzos pun menarik jugak. Disebabkan kedudukan kepala silindernya yang terbalik, unit ekstraktor perlu dibina secara kustom menghadap dinding. Mujur ada ruang, siap boleh seluk tangan lagi. Walaupun masih mengekalkan muffler bantal Satria GTI di bahagian belakang, ia turut dilengkapi injap pengawal ekzos ECV yang mampu mengaktifkan ekzos perangnya menggunakan alat kawalan jauh. Baru tak kena jinjit telinga kalau balik kul 3 pagi…
Yang jelas, rupa luaran mungkin nampak sama macam Satria kebanyakan. Cat pun kusam-masam. Namun keputusan untuk menggunakan kit badan lengkap Satria GTI, berjaya menyelamatkan keadaan. Senarai komponen tambahan lain termasuklah lip depan R3, cermin sisi CF serta sebuah spoiler GT dari Voltex.
Kereta ini mendapat profil yang rendah, hasil penggunaan set suspensi boleh laras dari Tein. Rim 15-inci Enkei RP01 dengan tayar Toyo Proxes tu pun main peranan jugak. Sementara proses hentian pulak, dibantu komponen brek EVO untuk depan serta GTI di ruang belakang.
Dalamnya juga dibuat biar nampak lain macam. Ada DNA rasing tentunya. Abis segala karpet dibuang, meninggalkan dasar lantai berwarna biru, selain penggunaan plet chequered aluminium di bahagian tertentu. Tempat duduk belakang disisih terus, manakala depan menerima Recaro SPG dan EVO II. Penempatan X-bar kustom, membantu memenuhkan ruang belakang yang semakin kosong.
Pada dashboard GTI yang digunakan, terdapat unit stereng dari Nardi. Radio dan speaker takde langsung dan digantikan dengan panel khas untuk suis-suis penting. Bagi tujuan pemantauan, terdapat 3 bijik meter NRG serta tambahan 3 lagi meter GReddy pada pilar A.
Tak tau pasai apa kereta ni tak tercalon dalam kategori The Best Engine masa Satria Day ari tu. Terlepas pandang ke tak tahu? Emmm…
