Kalau dulu, bila malam minggu je mesti ‘town’ akan jadi meriah. Mula la korang nampak macam-macam kereta keluar ‘placing’ dan belanja depan mata. tak kira apa jenis sekalipun, mata mesti liar nak tengok kelibat-kelibat kereta yang ‘power’ buat pertunjukkan. Ya, masa dahulu semua ni susah kita nak tengok sebab tak ramai yang mampu pakai kereta-kereta sport ni.
Sekarang ni, korang mesti tak percaya, ada je budak umur 23 tahun dah pakai Evo. Ni bukan perkara main-main. Ni semua disebabkan minat. Bak kata orang, minat mengatasi segalanya. Nak seribu daya, tak nak macam-macam dalihnya. Bezanya dulu dan sekarang, orang yang dulu pakai Wira sekarang dah upgrade pakai Evo. Takpun kalau yang dulu main body EK 4 pintu atau EG9, sekarang dah layan FD2 Type R. Adakah mungkin disebabkan taraf ekonomi negara kita yang semakin maju ataupun rakyat Malaysia semakin kuat bekerja? Susah nak digambarkan.
Mitsubishi Evolution merupakan satu platform yang membuatkan ramai orang semakin gila nak main kereta berprestasi tinggi. Terkenal dengan kuasa dan rekaannya yang mudah mendapat tempat di hati para peminatnya, ianya bukan sesuatu yang agak mustahil untuk sentiasa mendapat perhatian dalam pemilihan kereta untuk dijadikan hak milikan.
Sama seperti model Evo lain, Evo 8 ini didatangkan dengan nadi 4G63T yang pastinya memiliki kekuatannya yang tersendiri. Tergolong dalam kategori enjin yang lasak, maka tidak hairan para pemiliknya mengambil kesempatan untuk mendapatkan lebih kepuasan dalam sesi pemanduan.
Nadi pada jentera ini telah dilengkapkan lagi dengan ramuan bebas bagi mendapatkan prestasi lebih menyerlah seperti aci sesondol Tomei, intake Skunk2, campulley Tomei, ekstraktor banana original Full Race dari USA, turbo GT35 ball bearing, wastegate Tial, intercooler AMS yang disambung dengan paip stainless steel keseluruhannya serta sistem ekzos dari HKS.
Untuk sistem penyampaian bahan api lebih baik, pam Walbro 255lph akan menhantar terus cecair pembakar terus ke bahagian enjin yang telah dinantikan oleh pelaras dari Tomei dan seterusnya akan dipancitkan oleh unit injektor 1000cc dari Denso ke dalam bahagian kebuk pembakaran.
Kotak gear 6 kelajuan jentera ini kemudian akan menyampaikan kuasa ke bahagian roda dengan bantuan klac berprestasi tinggi OS Giken STR dengan lebih baik tanpa sebarang keraguan. Talaan enjin menjadi lebih berkuasa dengan penggunaan ecu Link G4 yang akan memastikan keseluruhan kuasa dapat dikeluarkan pada tahap yang maksima dengan lebih baik.
Sistem penyerap hentak boleh laras Ohlins membantu untuk melaraskan kedudukan jentera ini pada tahap yang dikehendaki serta memberi kawalan yang lebih baik ketika sesi pemanduan. Sistem brek asalnya pula masih lagi kekal yang asal, cuma dinaik taraf dengan penggunaan pelapik brek berketahanan pada suhu yang tinggi untuk kuasa memberhentikan yang lebih cekap.
Penampilan luar dan dalaman jentera ini disalinkan milik Mitsubishi Evolution 9. Tiada tambahan lain kerana pemiliknya meminati rupa asli yang ada pada jentera ini. Untuk menyerlahkan lagi gaya, pemiliknya cuma mengenakan rim CE28 Volk Racing bersama-sama tayar Bridgestone Potenza RE003 untuk cengkaman yang selesa ketika dipandu.
Tiada apa yang ingin dinafikan untuk jentera seperti ini mampu menampilkan kuasa luar biasanya. Nampak simple, tapi masih kekal hebat di atas jalan raya!
SPESIFIKASI
- Pemilik – AKEM
- Pengeluar – Mitsubishi
- Model – EVOLUTION 8 GSR
- Tahun – –
- Modifikasi Enjin – Tomei cam 270’, intake Skunk2, banana Full Race original USA, GT35 ball bearing turbo, Tomei cam pully, injector 1000cc Denso, fuel regulator Tomei, Walbro 255lph fuel pump, stainless steel piping intercooler, full stainless steel exhaust with HKS muffler, AMS intercooler, aluminium radiator, Tial original wastegate
- Transmisi / Gearbox – 6 speed, clutch twin plate OS Giken STR
- Elektronik / ECU – Link G4 ecu
- Ekzos –
- Suspensi – Ohlins adjustable
- Brek – Original Brembo
- Rim & Tayar – Volk Racing CE28, Bridgestone Potenza RE003
- Dalaman – Full Evo 9
- Luaran – Full Evo 9
- Bengkel – 199garage/MD tuner
